Após seis anos de uma crise sem precedentes na indústria aeroespacialMyStake Red Tiger Gaming， a Boeing começa a enxergar um fim para seu inferno astral. Um choque de gestão interna， retomada de vendas e uma mãozona de Donald Trump na área militar sugerem um saída do atoleiro para a gigante americana.

Desde que as autoridades aeronáuticas colocaram no chão a frota do avião com o maior número de encomendas da história， o 737 Max， em março de 2019， a lista de problemas da Boeing multiplicou-se e gestou um caso único de crise reputacional. Suas ações hoje valem menos do que a metade de antes do tombo.

Ao erro do software que causou a morte de 346 pessoas em dois acidentes com o Max foram somadas descobertas de problemas de qualidade e segurança em processos produtivos， atrasos em programas de aviões-tanque e do novo Air Force One， chegando até o vexame de ver a rival SpaceX ter de buscar os astronautas que sua primeira cápsula não pôde trazer de volta do espaço.

De quebra， a pandemia da Covid-19 bagunçou o mercado e até hoje afeta as cadeias produtivas， e a compra da área comercial da brasileira Embraer， que renovaria a capacidade de engenharia da empresa， fracassou em 2020 e virou uma disputa só resolvido no ano passado.

De 2019 para cá， a crise derrubou dois presidentes da empresa. O atual， Kelly Ortberg， assumiu em agosto de 2024 enquanto a Boeing lidava novamente com uma questão envolvendo o Max， no caso a falta de parafusos para fixar um tampão de fuselagem， que levou quase a uma tragédia no ar sobre os EUA.

Ele colocou a retomada da reputação que transformou Boeing em sinônimo de avião durante muitas décadas como prioridade， promovendo revisão de processos e a requalificação da força de trabalho da empresa —um colosso com 172 mil funcionários， nos EUA e em 65 países.

O ano passado foi de pausa， com um dos piores desempenhos em entregas desde que o consórcio europeu Airbus passou a desafiar os americanos， nos anos 1970， com 348 novos aviões ante 766 dos rivais. Pior que isso só em 2020， mas aí é preciso debitar não só da crise do Max， mas da pandemia.

Não é um caminho rápido ou fácil. Mas em janeiro e fevereiro， pela primeira vez desde 2023， a Boeing entregou mais aviões que a arquirrival europeia: 89 ante 65 aeronaves rivais.

Na quarta retrasada (19)， seu executivo-chefe da área financeira， Brian West， anunciou a investidores que a situação de fluxo da caixa da empresa estava se normalizando após anos de dificuldades. Dois dias depois， foi a vez do presidente americano dar as boas novas.

Trump anunciou que a Boeing foi selecionada para construir o futuro caça de sexta geração do paísMyStake Red Tiger Gaming， que irá substituir o F-22 Raptor —fabricado pela rival Lockheed Martin， derrotada na competição atual. O F-47， adulação a Trump， o 47º presidente dos Estados Unidos， deverá render ao menos US$ 20 bilhões inicialmente.

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